時代遅れの恋人たち

20代最後の夏「無駄を楽しむ旅」～その5～

　翌朝、5時半ごろに目が覚めた、船は三陸沖を航行中のようだ。あれほど曇っていた空が嘘のように晴れている、なんだか悔しいのでお風呂に入ることにする。２４時間入浴可能なこともあってか、大浴場は貸し切り状態であった。旅の疲れを癒すように長めに入った。お風呂から上がり、朝食をいただく。チケット1100円をを購入しレストランへ、朝食はバイキングだったが、疲れもありあまり食べれなかった。食べ終わり船内をうろうろしていると、アナウンスが入る。どうやら船はもう宮城県牡鹿半島沖を航行中らしい、船窓には恐山、出羽三山と並ぶ奥州三大霊場の金華山の姿が見えた。

　荷物をまとめ下船の準備はじめる、旅情あふれる船旅も来年までしばらくお預けた。苫小牧港を出港するときに、家族だと思うのだが母親と子供がフェリーターミナルから手を振っており、船上のお父さんがそれに答えて大きく手を振っている姿が、美しい夕暮れと相まってとても感動的だった。格安航空や新幹線におされ乗客の減少が続く長距離航路だが、いつまでも人々の思いを乗せて走り続けてほしいと思う。

　定刻の10時仙台港に到着、今度は逆に暑い。仙台港北ICから仙台東部道路にのる、土曜日なのでお出かけの車が結構多いようだ。仙台若林JCTから仙台南部道路へ、ここは旧車にはつらい対面通行であるが、車の多さもあり60~70キロで流れていたので一安心だ。東北道へ合流し、実家の最寄りの福島飯坂ICで流出する、実家まではもうすぐだ。

　実家につくと下二人の弟たちがT140をいじっていた。真ん中のなまず弟は、パンツ一丁で作業しておりとてもアブナイ雰囲気が出ている。どうやら先日マフラーが高速走行中に脱落したようで、各部取り付けの見直しと、接続部分にガスケットを塗って排気漏れの防止をしているらしい。そして、取り付けたはいいが今度はキックペタルを踏み下ろしたときに干渉するようで悩んでいた。早速見てみると何のことはない、マフラー取り付けステーをフレームの外側につけてボルトで締結していたので、フレームの内側に変更した。これで数ミリ内側になり、キックペダルとの干渉を防げる。「頭を使えあ・た・ま」と嫌味ったらしく言っておいた。

　かくして僕は、20代最後の夏の旅を終えた。総走行距離は1197キロ、みどりちゃんでのロングツーリングはほぼ初めての状態で不安であったが、この旅を経て一段と「人馬一体」に近づけたかな？と感じる。そしてこれから、今度は弟たちとの楽しい夏休みが始まるのである。

20代最後の夏「無駄を楽しむ旅」～その4～

This is Hokkaido

北海道２日目、翌朝,6時に設定したアラームで目が覚めた。今日は曇りのち晴れだそうだが、依然として厚い雲に覆われている。そして寒い、昨日よりも寒い。気温は14度を指している。まだ8月というのに恐るべし北海道。

富良野と決めてはいたものの、具体的にどの辺りが北海道感のでるスポットなのかはわからないので、前夜にいろいろといいスポットを調べてみた。上富良野の「パノラマロード江花」、美瑛の「ジェットコースターの路」、同美瑛の「丘めぐり」、この辺りを走ってみようということにした。

　ペンションを7時にチェックアウトし、みどりちゃんを目覚めさせる、夜も雨が降ったのか結露でシートなどがびしょ濡れである、簡単に水気をとってあげて出発する。パノラマロード江花まではさほど距離はない、暖気がてらのんびり回転を上げずに走った。新空知橋を渡りすぐの交差点を左折し富良野市街から逸れ北上。段々と民家が少なくなり、すぐに広大な畑が現れた、これぞ北海道的風景と気分が高まる。そして、はじめの目的地のパノラマロード江花に到着した。まだ8時前であった為、観光客の姿は皆無、時折地元の車が通るぐらいで景色を独り占めすることができた。広大な畑の真ん中を下り坂の路がはるか先まで続いており、その先に富良野の市街地が見える。晴れていれば最高なのだろうが、曇でも十分満足できるロケーションであった。

パノラマロード江花

　ひとしきり写真撮影をおこなった後、道道７５９号経由で美瑛へ向かう。地図上ではなんてことはない距離のように見えたのだが、地味に距離があった。ジェットコースターの路は、畑の中を遥か先までアップダウンを繰り返す一本道が続いているロケーションであり、個人的にはこちらのほうが感動的だった。夢中でシャッターを切る、やはり観光客の姿は無く、思う存分撮影を楽しんだ。

ジェットコースターの路

まだ時間があったので、今度は美瑛の「丘めぐり」に向かった。CMなどで使われた風光明媚な丘がたくさん点在しており、有名な「マイルドセブンの丘」「ケンとメリーの木」などをめぐることができた。朝に比べだいぶ気温が上がってきた。時刻は10時、そろそろ苫小牧港に向けて走りだそう。

富良野からきた道を戻るのはなんだかもったいない、帰りは別の道で帰ることにした。富良野から道道135号を経由して国道452号を走る。ツーリングマップルには「GSなしガソリン残量注意」の怖い文字、桂沢湖から道道116号で三笠に出た。三笠から道道30号、45号を通り恵庭市へ、道道45号は民家こそあるもののひたすら真っすぐの道で、車の流れもそこそこあるのでとても眠かった。さすがに飽きたので、途中のセイコーマートで休憩。駐車場で現行のトライアンフスクランブラーに乗っているおじさんに声をかけられた。なかなか国産旧車に比べ、英車に乗っていると声をかけられることが少ないのでなんだか嬉しい。やっと苫小牧に至る国道36号線に出た頃にはお昼を過ぎていた。お土産を買っていなったので沼ノ端近くの道の駅ウトナイ湖に寄る、少し買いすぎたか積載に手間取った。帰りのフェリーは太平洋フェリーで、出港時刻は19時だ。乗船手続きのために2時間前までには苫小牧港に付けばいいのであるが、現在時刻13時、まだ4時間ある。そこで僕は、国道235号線を日高方面に走らせることにした。今回の旅では海沿いを走ることがなかったので、少し海が見たくなったのだ。しかし、厚真町を過ぎても海はチラチラと見えるだけで、期待していた海沿いを走る道とは程遠い感じである。地図をよく見ると日高町辺りまで行かないと、本当に海沿いを走ることはできないようだ。仕方なくむかわ町の道の駅むかわ四季の館で折り返すことにした。日高町、襟裳岬方面はまたの機会に訪問することにしよう。

だいぶ時間を潰すことができ苫小牧港には16時ぐらいに到着した。すでに今日の宿である「きたかみ号」は入港してしている。仙台行と書かれたレーンに一番乗りでみどりちゃんを停める。隣の行きに乗った商船三井フェリーの大洗行きレーンにはたくさんの旅を終えたオートバイたちが並んでいた。乗船手続きを終え、小腹がすいたので待合所の立ち食いそば屋でうどんを食べる。そういえば朝から何も食べていなかった、そんなこともありとても美味しい。食後、港の歴史などを展示してあるミュージアムをふらふらしたり、友人にライン通話で自慢したりしていたら段々と陽が傾いてきた。そろそろ乗船開始時間だ。仙台行の駐車レーンに戻ると5台ぐらいのオートバイが止まっている。係員が乗船の合図を出す、北海道ともお別れだ。

駐車をすませ旅客区画へ、入り口がわかりづらく少し迷ってしまった。旅客区画は2階層と商船三井のさんふらわあに比べ少し狭いように感じる。行きは開放型の寝台だったが、かなり音に気を使ったりして疲れてしまったので、奮発して今日は個室を予約した。2畳ほどのスペースだが、テレビやテーブルなどが置かれ、何より天井が高く立って背伸びができるのが嬉しい。部屋に荷物をおき、船内散策。内装はさんふらわあよりも豪華で、レストランはビュッフェ方式、軽食スペースもあり、お風呂は24時間入浴可能らしい。先ほどうどんを食べたばかりであまりお腹は減っていないが、空いているうちに夕ごはんを食べてしまおうとレストランへ。値段は2100円と少々高価だが、せっかくなのでとチケットを購入した。夕食を食べ始めてまもなく、とてもきれいな夕焼けが西の空に現れた。これほど美しい夕焼けは滅多にないようで、レストランのシェフも窓の方へゆき空を眺めている。思えば、当初の予定ではもう実家に付いているはずである。それが、今は1000キロ離れた北の大地だ。往復のフェリー代だけで6万円ちかくもした、ほとんどどんよりな天気であったし、雨にもふられとても寒かった…それでも、来てよかった北海道。20代最後、僕にとってこの旅が単なる「無駄」の一言だけでは済ますことのできない特別なものになったと、美しい夕焼けを見ながら振り返る。

「ジャーン、ジャーン、ジャーン」

出航を告げるドラが鳴る、「港　出船の　ドラの音愉し」と岡晴夫のヒット曲を思い出す。きたかみ号は静かに苫小牧港を離れ、仙台港への航海を開始した。

20代最後の夏「無駄を楽しむ旅」～その3～

翌朝、心地よい船の揺れで目が覚める、時計を見ると5時を少し過ぎたあたりだった。昨日の晩はお風呂に入らなかったから大浴場へ向かう、大浴場は朝6時30分からオープンだ。陽はすでに出ており朝日がキラキラと大浴場に差し込んでいた。先客が2人いたがすぐに出て行ってしまい貸し切りを楽しむ、北海道の今日の天気は曇り時々雨とあいにくの天気であったが、今のところ外は快晴だ。

お風呂から上がり、レストランで朝食をとる。苫小牧港には13時30分到着なので、まだひと眠りできる時間がある。2時間ぐらい2度寝を楽しんだ後、船内をプラプラしているとまもなく到着とのアナウンスが入った。荷物をまとめ、案内に従い駐車区画へ移動する。北海道ということもあり、外の気温は夏だというのにかなり低い。上着を一枚持っていったのでそれを羽織り準備をする。相変わらずみどりちゃんはティクラーを使って一発始動だ、心地よいエンジン音が船内に響く。他の何人かのライダーはまだ出発準備をしていたので、3番目ぐらいに北海道へ向けてタラップを降りた。

「寒い」

北海道に降り立った僕は開口一番こうつぶやいた。先ほどまでの快晴はどこへやら、厚い雲に覆われ、今にも雨が降り出しそうな残念な空模様である。

北海道の滞在は1泊2日しかない、福島の実家に帰るのがメインだからとんぼ返りの予定だ。そんな短い滞在時間のなかで、北海道を感じれるようなところはどこかと、前日調べていたのだが、やはり北海道、広いのである。なかなか苫小牧からの距離を考えると難しい場所が多く、とりあえず「富良野」あたりのだだっ広い畑の中を走ることで北海道感というものを感じようと決めたのだった。

苫小牧港前の道路へバイクを走らせてまず迎えてくれたのが片側4車線、計8車線の道道269号線であった。「さすが北海道、これほどまで土地が広いのか！」と感心していたら、まもなく左折レーンに入ってしまい道を間違った。富良野へは国道234号線を通らなくてはならないのだが、国道235号線の表示。あわててコンビニに寄り地図をチェックし無事に234号線に復帰した。追分まで走行し国道274号線石勝樹海ロードへ入る、夕張を過ぎると樹海ロードの名にふさわしく、かなり山深いところを走る。うーん全く北海道感が感じられない…さながら群馬の山奥の道でも走っているような気持ちである。信号は滅多に無くかなり速いスピードで流れているから快適ではあるが、ちょっとつまらない。そんな道中、ヘッドライトの消えているオートバイが対向から走ってきた。法律により常時点灯が義務化される以前のオートバイ、すなわち旧車の可能性が高いぞ。目を凝らして見てみると美しい緑色の車体、YAMAHA XS1であった。相手も気にしていたのか目が合う、ふたりとも思わずニッコリピースサイン。道内の方なのか、内地からの方なのかは分からなかったが、一瞬の嬉しい出会いであった。

ひたすら274号を走り続ける、何箇所か工事のため片側交互通行になっていて、停車する。信号もないのでそれぐらいしか止まることがない。北海道に行った会社の先輩も「半クラが下手になる」と言っていたことを思い出す。そういえばそろそろ給油をしたい、常磐道友部SAで給油をしたっきり走りっぱなしである…が、ガソスタどころか民家すらないこの274号線、心配症である僕はヒヤヒヤ、寒さからくる尿意とともに二重苦でしばらく走った。幸いにも日高町の入口にガソスタがあったので給油、11リッターほど入った。日高町からは国道237号線で北上し富良野へと向かう、途中道の駅占冠で休憩、道の駅の隣が斎場で、ちょうどお通夜の時間なのか喪服姿の人がたくさんウロウロしており、なんだか居づらくなってそそくさと道の駅をあとにした。

金山峠を超えるとだんだん陽が落ちてきた、富良野市内に入り国道38号線に合流をしたあたりでついにポツポツと雨が降り始める。合羽を着るほどでもないと思っていたのだが、段々と雨あしが強くなりついに土砂降りに。慌ててセブンイレブンに入り合羽を着たが時すでに遅し、下着までびしょびしょになってしまった。

雨雲というものはとても憎たらしいもので、かっぱを着て少し走ると雨は止んだのであった。今晩の宿は素泊まり一泊3000円のペンションである。チェックインを済ませ濡れたみどりちゃんを拭いてカバーを掛ける、今日もノートラブルでありがとう、衣類を部屋に干し夕食の買い出しに出かけた。食には無頓着であり海産物があまり好きではない僕は、近くのセイコーマートで買った親子丼を頬張るのであった。

20代最後の夏「無駄を楽しむ旅」～その2～

バイクとともに船内にはいる、路面がアスファルトではないので少しビビりながらバイク用の駐車スペースまで向かった。だいたいのフェリーでは駐車に際してサイドスタンドとギアを1速に入れるように言われるが、商船三井フェリーはそれに加えハンドルロックをしなければならない。僕のみどりちゃんはハンドルロックキーが無く、現状使用不可なので事前に受付で申告をしておいた。通常より多めに固定用ベルトを使用してくれるそうだ。悪天候時などは断られる可能性もあると聞いたので、はやくハンドルロックを交換して使えるようにしておかなければ・・・。また、出港後は駐車区画への立ち入りはできなくる、事前に船内用に荷物を分けて積載しておくことをオススメする。

本日のお宿、反対側にTVがある

急な階段を昇り旅客用の区画に向かった。区画に入ると係員の方々が我々を迎えてくれる、なんだかちょっと恥ずかしい。僕の今日の宿は「コンフォート」という等級で、寝台列車でいうところの2段式開放型B寝台のようなものだ。居住スペースは1畳少しだが、テレビや鏡なんかも備え付けてある。感染症対策で、1区画4人定員のところ2人定員にへらされていた、ラッキーである。

夕暮れの大洗港

夕食

　荷物を整理し、出航まで1時間半ぐらいあるので、船内を探検してみた。旅客区画は5階～7階の3階層からなっておりなかなか広々としている、まだ自動車の搬入を行っているので、この空いているタイミングで大浴場へ行くバイカーが多いようだ。僕は朝からあまりご飯を食べていなかったから、レストランへ向かった。レストランは普段はビュッフェ形式らしいのだが、感染防止のため定食を販売している、入り口の券売機で牛たん定食1800円を購入。ご飯、味噌汁は嬉しい事におかわり自由だ。一番奥の窓際の席に座る、僕の他には2組しかいなかったからゆっくりと食事を楽しむことができた。

「ボォーーーーーー」

19時45分、出航を告げる汽笛が鳴り響く、船は大洗港をゆっくりゆっくりと離れていく。すでに陽は落ちていたが、西の空は夏ということもありまだうっすらとオレンジ色に染まっている。デッキで出航をしばらく見届けた。だんだんと港の灯りが遠ざかる、フェリーで一番興奮する瞬間だ。

船内に戻ると急に眠気が襲ってきた、今日は泊勤務明けで寝ずにそのまま走ったので無理もない。汗で体がビタビタするが、お風呂は明日の朝入ることにしてそそくさと寝台へ向かった。急遽計画した北海道経由福島行の「無駄旅」、果たしてどんな旅が僕を待ち受けているのだろうか。

20代最後の夏「無駄を楽しむ旅」～その1～

毎年夏は長期休暇を取り、実家のある福島へ。夏の碧々とした空の下、風をきってオートバイで帰省している。今年は幸いにも同じく旧車乗りの二人の弟と休みを合わせる事ができたから、帰省の折には三兄弟でツーリングもできるだろう。　休暇期間は8月20日から29日まで10日間、さながらちょっと遅めの夏休みと言ったところである。長期の休暇になるから、福島へただ高速道路で直に帰るのではなく、少し寄り道をして帰ろうといろいろ計画を練ることにした。

当初は関越高速を利用し湯沢辺りで一泊、明朝より以前から走ってみたいと思っていた只見沿いの国道252号を通り帰省する予定でいた。しかし、1泊2日にしてはちょっと微妙な距離だ、グーグル先生によると全行程で7時間36分、渋滞を避け朝4時に出発しようと思っているから、休憩を入れても1日で足りてしまう距離なのである。

今年はコロナの影響で、街ゆく人々はみなマスクをつけ、不要不急の外出は避けている、1年前とは何もかも変わってしまったように感じる。そんなコロナ禍の中で、やっと少し落ち着きが見えてきた今日この頃、大打撃を受けた観光産業を支援しようと政府はGo toトラベルというキャンペーンを開始した。これは政府に申請をしている旅行先のホテルなどの宿泊施設の利用料の35％が還付されるという旅行者にとっては大変ありがたいものである。しかも「宿泊施設」の中には夜行の長距離フェリーも含まれているのである。これは利用しない手はないと、福島への帰省にフェリーを盛り込むことにした。

現在運行されているフェリーで、福島への帰省を考えると○名古屋～仙台～苫小牧行きの太平洋フェリーを名古屋～仙台間で利用○新潟～秋田行きの新日本海フェリーを利用の2択である。前者は名古屋まで目的地とは逆に走るのがなんとも悲しく、名古屋までの行程もそれほど楽しい道ではないので後者を選択した。ただそれでも出港地の新潟港まで約320キロである。自宅から福島の実家までは300キロない、そして秋田港まで行くと秋田から実家までは約300キロという帰省距離の倍を走るというまさに無駄の旅である。思えば僕は今年29歳、20代最後の夏ぐらい盛大に無駄を楽しもうじゃないか！

そんな計画を立てフェリーを予約、なんやかんやで出発の３日前になった。職場で「無駄の旅」の話をしていると「フェリーに乗りたいなら大洗から北海道でもいってくればいいじゃん」と言われた。通常だと高額でなかなか手が出ない北海道行きのフェリー、今なら割安に行ける…ゴクリ…僕の心が揺れ動いた。

8月19日、折しもバイクの日、予定では20日4時に出発なのだが、仕事明けの１２時ごろ前倒しで柏の家を出発した。目的地は大洗港...そう、結局北海道行きをきめてしまったのである。計画はこうだ、柏の自宅から大洗港まで約100キロ走行、商船三井フェリーの苫小牧行きに乗船し北海道へ、フェリーに乗ってバイクと旅をすることが目的なので、道内は1泊2日の滞在。その後苫小牧～仙台まで太平洋フェリーに乗船、仙台港から福島へ帰省をするというものである。この場合、バイクでの自走の距離は自宅から大洗港まで約100キロ、仙台港から実家までの約70キロの計170キロである。バイクにも人間にも優しい距離でその分道内で思いっきり走れるという算段だ。しかもGo toトラベルを利用すればかなりの還付を受けられる、まさに一石二鳥だ。

守谷SA

誰が今年は冷夏と予想したか、35度超えの猛暑の中、常磐自動車道をひた走る。みどりちゃんは極めて快調、4速トップ50マイル巡航が3200回転と、以前の5速のT140より回転数が低くエンジンにも乗り手にも快適だ。守谷SA、友部SAで休憩をし、大洗には15時前に到着した。事前に調べておいた乗船者用バイク置き場へバイクを停める。駐車場にはBMWが1台だけだった。16時より乗船手続き開始、そして17時20分にいよいよバイクの乗船が始まった。乗船時間近くになるとちょこちょこバイクが集まり、シーズンオフだが10台ぐらい集まっていた。それでも例年に比べるとかなり台数は少ないらしい。エンジンを再始動させ係員の誘導に従い船の前で一旦停止、再度係員の誘導で乗船だ。

いよいよ20代最後の「無駄を楽しむ旅」が本格的に始まる！

TR6R、6月の細かい作業まとめ

乗りながら気になっている部分をちょいちょい直しているので、現時点で行った作業をまとめてみます。

まずは社外でかフランジを純正に戻しました。

すり減っていたメインステップのゴムを交換、ハンドルの樽型グリップが個人的に好きではないので、AMAL純正グリップに交換（ちょっと高かった）

整流器をブリッジダイオードからPOD製ICレギュレーターに変更、元のツェナー＋ブリッジダイオードも残してあるので、ICレギュレーターが万が一死んでも配線の付け替えで復帰できるようにしてあります。

感度がいまいちだったブレーキスイッチの清掃、スイッチスプリングの交換。

破れていたフォークブーツの交換、気休めですがラバープロテクタントをたっぷり吹きました。

曲がっていたシフトペダルを交換、EMGOリプロなので固定ボルトがM6という点が気に入りません。ネジ規格の統一感大事です（車載工具増えるし）

タンクの傷ももタッチアップしたので、近くで見ないと分かりません

あがりのオートバイ

　
　知り合いの柏のキアヌ・リーブスことアラキさんの紹介で、1967年式のTriumph TR6Rが僕のもとにやってきました。

車体が緑色なので、「みどりちゃん」と名付けました、あがりのオートバイとして末永く大切に乗っていこうと思います。

早速各部、気になるところをチェックします。
エンジンは一度某スクールでフルオーバーホールされているので絶好調です。

一番気になるのはこのタンクの傷です。前オーナー曰く、エンブレム脱着の際にガリっとやってしまったようです。他の外装はとても綺麗なので、余計目立ちます。
オールペンは後々やることにして、タッチアップで目立たなくしようと思います。

フォークブーツ破れ

シフトペダル曲がり

整流がブリッジダイオード

あとは社外のでかいエキパイフランジがついているぐらいです。リアタイヤもひびが入っているので早々に交換します。

それでは2度目のトラライフ、満喫していきたいと思います😎

さよならは突然に

　先日、今までで1番苦労したであろうノートンを手放しました。

理由はいろいろありますが、「自分のツーリングスタイル」に合わなかったことでしょうか。要はパワーがもう少し欲しかった、という事です。

お別れのBAS柏デポ

　やっぱり高速道路を走れないのはつらいなぁと感じました。状態としては80キロ巡行もできるところまでもっていったとは思うのですが、僕の性格上、ビビりであまり回して乗りたくないので、無理をさせる可能性のある高速道路は避けていました。見知らぬ遠くの土地を目指して走りたい僕にとっては、ちょっと合わないなぁと感じてました。ただ、次のオーナーの方はツイッター上の旧車に理解のあるフォロワーさんで、とても安心して引き継げたと思います。

　次はやはりツーリング向きの大排気量ツインなオートバイが欲しいですね。前のT140はかなり気に入ってましたので、部品の入手が容易なトライアンフ、BSA、ノートンのコマンドあたりが欲しいかな？と思っています。